汽车后市场杂乱通病只靠“补贴”难以解决

汽车后市场的万亿市场蛋糕吸引众多“分羹者”，其中大部分车机厂商名字在车联网领域中从未出现过。各种低价、劣质的贴牌车机以补贴形式流入汽车后市场，虽然短期内用户增长数据看似美观，但不注重产品质量和用户体验只会昙花一现，并没有真正解决用户“痛点”，反而会阻碍行业良性发展。

　　其实这种情况已有前车之鉴，近期淘集集宣布破产、OFO押金难以退还等事件频发。用补贴“简单粗暴”换取用户短期增长的商业模式难以立命，这种“烧钱”行为已被投资界质疑，高度竞争的互联网产业已开始潜移默化地发生变化。

　　雷同的模式被有些打着“高补贴“互联网思维旗号的企业带进了汽车后市场，这也造成了近几年汽车后市场杂乱无章，产品同质化非常严重。甚至有些厂商只想快捞一笔，不在乎车机品牌长久发展。至于出现这种行业通病，说到底其实是这类企业并没有真正想进入车联网行业，自然也把握不住用户真正的“痛点”。

　　一方面，车联网产品对研发有更高的技术要求，生产周期也更长。由于没有在乎用户体验、产品质量和售后服务等推送产业发展的关键因素，在汽车后市场中，车载智能中控系统已经沦为公模公版，同质化严重。甚至早期进入汽车后市场的车机，只是简单得把公版系统和低廉硬件快速拼凑出来，为车主带了非常不好的驾驶体验，经常发生故障。据某车机代理商反应，贴牌车机返厂率特别高，严重影响到自己的客源，老顾客对自己店铺销售的产品质量失去信心。

　　另一方面，这种杂牌车机的产品定位并没有紧随需求的变化。实际上，由于城市化进度加速，造成交通更容易拥堵，交通中使用音频的次数已远超导航功能。而且由于汽车后市场车机厂商良莠不齐，有的贴牌厂商直接通过补贴走量赚到快钱后，在汽车后市场中匿名消失，已购车机的售后服务无法保障。

　　这种所谓的“互联网+高补贴”的商业模式也非常不利于汽车后市场良性发展。某车机代理商对此回应，劣质的车机靠补贴流入市场，为车主用户带来不好的用户体验，甚至严重影响到行车安全，阻碍行业发展，需及时扼杀这种苗头，不能让互联网企业“烧光”倒闭事件在后市场重现。

　　相对于轻资产的互联网产业，汽车产业是以技术驱动创新的重资产行业。驾驶场景的环境更多样，对车载芯片和系统有更高要求的可靠性。这不是一般贴牌车机厂商可以承受的，需要投入大量的资金和时间，对此，只有拥有雄厚技术实力的企业可以打造专属的车载芯片，更好与车载系统相匹配。

　　汽车后市场迫切需要高质量的车机品牌洗牌和破局。而看到行业曙光的是，具备这些软硬件实力的企业已杀入战局，以高维打低维之势让贴牌车机厂家措手不及，这样才能有效推动汽车后市场的良性发展。